【48812】新建厦门北站“浪”冷艳露脸 创下多个“之最” 估计9月底与福厦高铁同步启用

  台海网4月14日讯（海峡导报记者曾宇姗崔晓旭/文沈威/图通讯员李翔杨存兴杨富岗）福厦高铁与新建福厦高铁厦门北站建造传来新进展。估计本年9月底，福厦高铁将具有注册运营条件，到时新建厦门北站将同步投入运用。

  昨日，跟着新建福厦高铁厦门北站站房两边檐口外架撤除完毕，站房外部装饰悉数完结，标志着国内最浪形站房外立面揭开奥秘面纱。

  新建厦门北站坐落既有厦门北站北侧，总修建面积25万平方米，站台规划7台15线。建成后，厦门北站新老车站相加全体规划将到达13台27线倍。导报记者在现场看到，新站连续了既有站房顶层层叠起，杰出燕尾脊元素的规划，照应闽南修建聚落特征，一同以弧形钢结构打造波涛造型，显示“海上丝绸之路”文明特征。从高空俯视，车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，涵义承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

  作为福厦高铁全线施工难度最大的车站，新建厦门北站车站钢结构施工大致上能够分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台凹凸雨棚三大部分，集跨度大、结构较为杂乱多变、组装难度大、焊接精度要求高级特征于一身，总用钢量达3.2万吨。新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工杂乱程度国内稀有，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房子盖高差最大纪录。

  在规划、建造过程中，新建厦门北站充沛考虑到新老修建之间的沟通与互动。车站建造项目担任的人介绍，新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，与既有厦门北站呈对称散布，房顶、墙身与台基构成车站的横三段立面结构，经典三段式的运用将嘉庚风格特征与站房形象交融；站房两边檐口用灰色铝单板与金漆棕铝板相叠加的规划方法，使新老车站全体造型气势恢宏。而新站房子面选用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，创下我国滨海城市铁路交通工程修建屋面弯弧之最。

  接下来，福厦高铁新建厦门北站将全面铺开内部装饰，方案五月底完结。福厦高铁估计在本年9月底具有注册运营条件，新建福厦高铁厦门北站同步投入到正常的运用中，将成为福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”的一座重要交通设施，也将成为鹭岛厦门的又一标志性修建。

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